第154章 试跑跟调校（大章节）(2/3)

反正张一飞见到赛资料的时候，不知意大利佬为什么要用罗保民官来命名赛弯，可能文化差异导致脑回路不怎么正常。

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过于降低胎抓地力的话，到时候过弯或者速变，胎有可能会现抓不住地面的现象。如果经验欠缺理不好，哪怕没有现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。

比赛工程师就是为车手服务，他们会据车手的要求，从而不断调整赛车数据。

阿虎用力的了，今天他已经受到职业跟速度带来的冲击，这对于十几岁的小年轻来说，诱惑力很大。

耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。

但要知这辆赛车是要略于丰田赛车，并且赛质量也要好一些，如果只是丰田青训基地的速度，张一飞别说什么夺冠了，目测正赛都跑不。

因为两辈都是职业车手，他知欧洲职业氛围有多，这差距就跟中超与五大联赛的差距一样，特别是方程式赛车，很多欧洲车手几岁就征战在赛上。

张一飞这次目标放的很低，没自大的认为自己会拿冠军，最目标就是站上领奖台就行了，限目标是跑正赛。

张一飞把自己的受说来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一，毕竟对手太。

“那好，把车开回维修站，我们再调校一空气件跟胎。”

从巅峰260kmh，急速降低到80kmh左右，这就很考验车手对于刹车的判断，早了速度降低太多会被人超越，晚了速度降不来，会在弯失控。

张一飞表面笑嘻嘻，其实心里面还是有一危机的，对手太领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。

这就是为什么，要降低气压力跟胎抓地力，就是让赛车可以在弯加速上占据优势，否则弯没被人给超车，结果弯直加速被人给超了，那才真叫憋屈。

无论是对于张一飞的支持，还是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在赛上面，受这速度与激。

“压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题胎抓地力一步降低的话，车辆稳定也会随之降低，速弯很容易现失控，你觉得自己能掌控吗？”

（2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环照当年f1模式，稍微更改了一赛制，增加了排位淘汰，保留跟f1同规模的20名车手。）

毕竟参赛选手达30多位，而正赛名额只有20位，也就是说在排位赛阶段，将有十多位车手被直接淘汰，就连正式比赛的机会都没有。

过弯受中，张一飞觉得悬架支撑没问题，但是气压力方面偏了一，弯后的加速度张一飞觉得不给力，跟在丰田青训中心极限加速差不多。

相当于起跑线上你准备靠跑的时候，对手都已经开上车了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！

“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要一步提速度。”

“一飞君，试跑的觉怎么样？”

这赛车基础调校不是随随便便就能

不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛速度把控上很欠缺。

组合弯弯角度很小，所以必须要在弯前重踩刹车，把时速降低到1档80kmh左右，才能安全过弯。

这个弯不单单是对于弯要求很，弯之后又是一段直，所以要在非常短的时间里面，把车速从之前的70~80kmh，再次提升到6档极限速度。

很快张一飞就来到了蒙扎赛1号弯，这是一个被称之为rettifiliotribune的组合弯，翻译过来大概是个罗保民官的名字。

“悬架不能再了，因为蒙扎赛的路肩较，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太的悬架很容易损坏，风险太。”

试跑张一飞没玩什么极限，早早刹车到70kmh的速度，安全过了这个弯。

“悬架方面觉不错，如果可以的话我希望更一，空气压力能不能再调低，我觉圈加速度不够。”

山本右京说了调校的缺，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。