第224章 疯狂模式(2/2)

之前张一飞就已经知，科尔离开迈凯车队的原因，除了对纳转会到失望外，最主要还是因为自己在赛车设计上，被纽维的“黑科技”给打败。

而且这不单单是考验车手本，对于赛车的调校也是一个挑战。因为不但要弯的压力，还要兼顾直不能有太大的风阻，影响到弯之后的加速，所以这需要找到一个完的平衡。

但幸运的是，张一飞有科尔的加盟，德国老除了是迈凯车队的策略师外，还是之前车队的空气动力设计师，德国柏林工业大学赛车工程教授。

毕竟f1对于丰田公司来说，是一个全新的领域，这批技术人员之前只调校过勒芒赛车的气动布局，而尼库尔赛的悬架气动调校，对于f1车队来说都是一个难。

武田纯跟雷诺赛事组申请，拿到了尼库尔赛的详细数据。而山本右京跟之前一样，想尽办法找寻尼库尔赛的比赛视频，让张一飞能更直观的了解弯走线。

科尔直接发了调校指令，虽然没有霍海姆赛那了如指掌的绝对掌控，但并不代表着科尔没有准备。

仅仅4.411公里的赛度，上面却有着达17个弯，并且大多数都是低速弯跟发夹弯，极其考验车手在弯的走线选择。

另外一边，科尔也跟尼库尔赛申请试车，毕竟这些东西都只是纸上谈兵，想要真正的学以致用，还是需要上赛的。

可以这么说，科尔把这这一站当作f1赛事来看待，同样，他也会用f1车手的标准来要求张一飞。只有越级的实力，才能达到碾压的效果！

两因素叠加起来，最终让科尔心灰意冷，离开了f1围场，回到了大学的课堂上。

所以赛车的悬架调校跟气动布局，对于科尔来说不是什么难，算是完的解决了张一飞后顾之忧。

法国历史上面，先后在七条不同的赛上面，举办过f1大奖赛，数量之多仅次于国大奖赛，尼库尔赛就是其中的一条。

当张一飞正式接到尼库尔赛资料的时候，他开始受到这一条赛的难度。因为跟之前蒙扎和霍海姆都是速赛不同，尼库尔赛属于典型的多弯低速赛。

毕竟那个时候只是单纯的力消耗，而这一次张一飞还有度的脑力消耗，这就是亚洲车手天然的劣势，在没有来到欧洲参赛前，赛就连见都没见过，更别说有跑过的经验了。

距离比赛还有两天的时候，赛车试跑的申请终于得到尼库尔运营方同意，张一飞脱离了纸上谈兵的状态，正式来到赛行试跑。

其实运输损坏的况也很少发生，毕竟赛车都是专用货柜车运输，雷诺公司在这方面有着丰富的经验，检查一遍只是为了以防万一罢了。

因为科尔也明白，这一站赛事关系着张一飞的未来前途，不单单只是赢那么简单，必须要绝对的碾压！

“右京，调到中级压力，合低离地间隙悬架。”

如果是之前的团队阵容，靠阿虎跟山本右京他们，是绝对没有办法调校这个平衡。哪怕就是让丰田技术团队赛前支持，可能他们也会有经验上的缺失。

特别是那些发夹低速弯，需要非常准的记住过弯路线，如同地图一般的刻在自己脑海之中。只有这样，才能在速赛车状态，不现任何的走线失误。

既然已经确定了未来的方向，那么接来就是为了挑战奇迹而准备。

并且这一次也没有霍海姆赛那样的“车手宝典”，只能靠着张一飞自己，通过学习跟摸索，找寻最佳刹车、正常走线、超车路线、防守策略等等。

从早到晚，每天不低于十二个小时的度记忆，让张一飞再一次验到之前在丰田青训基地时候的拼命觉，甚至可以说更疯狂。

雷诺赛车早已经从德国运输过来，摆放在张一飞车队p房里面。因为上一站是大修，所以赛车各方面都是换了全新零件，只要检查一运输过程中没有损害就ok了。

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但是俗话说得好，人无远虑、必有近忧！十七个弯的庞大过弯走线数据，对于张一飞来说，就是目前最大的难题。

对的难度，对于一名年轻人来说，是非常难能可贵的。

科尔这几天，也几乎是全程陪着张一飞研究赛，而不像是之前那样当个甩手掌柜。

这一次张一飞同样了大价钱，把赛的监控跟车队语音系统都打开，这样能更好的发现试跑过程中现的问题，以及让科尔传递指令。

所以张一飞起天然地，他必须要付更多的努力，才能追上其他车手的步伐。