第742章 最后的帮助（6K+)(2/4)

些人际关系上面的问题，从来也不是科尔所关心的事。只要你能在赛上跑最快的圈速，拿到优异的成绩，哪怕你格是个怪胎，科尔都无所谓。

但矛盾就在这里，舒赫说过这条赛，是一错误都不能有的赛。任何一个小小的失误，都有可能让车手撞上护栏发生事故，从而也导致纳哥赛完赛率低的惊人。

阿隆索很喜bb，但是他也有一个特，就是只bb赛车问题，对于自己控跟技术上的弱，阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地，也能坦然接受。

“第6号洛斯发卡弯，这是所有f1赛里面最慢的弯，不能考虑什么走线问题，必须要把方向盘打死，否则发现转向不足再来修正，就会延缓过弯时间。”

就如同他不能允许车手有短板一样，科尔同样也不能容忍自己合作的车手，是一个队竞争失败的弱者！

面对科尔的直言，张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳，而是默默的听着。张一飞就不用说了，他本不是那喜找借的人。

但是理论归理论，真正跑在赛上面，就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说，纳哥赛平均换挡次数就达三千次以上，如果争夺激烈的话，能达到四千次的换挡频率。

“赛5号急弯刹车可以轻，因为那里是上坡路段，踩重了速度就会过低。”

其他还有刹车、走线等等极限控制，谁又敢说自己在这些作中，不犯一丁失误呢？

不过他也很清楚这条赛的掌控难度，哪怕就是现在的舒赫，也是在职业生涯的第三年，纳意外亡之后，才接过了“纳哥之王”的桂冠。

这张地形图记录着每个弯的走线、刹车、甚至是档位跟理论完速度。之前张一飞跟阿隆索，已经和策略组在这张赛地形图上面，讨论过很多次走线问题。

说完这句话后，阿莱西首先指向了赛起跑位置说：“起跑区是一个右弧度加速路段，排在后面的车手，是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速，后车会很容易发生连环相撞，所以1号弯要是没抢到过弯路线，立放弃最佳走线躲避后车的撞击。”

看到这两个人没有说话，科尔朝着阿莱西了，然后站到了一旁。接来就该由阿莱西去说，自己对纳哥赛的理解跟经验。

说完这句话之后，科尔打开了训练室里面的放映机，一张纳哥赛地形图，现在幕布上面。

f1五十来年的历史中，也没有发生过哪位新人，第一次跑纳哥赛，就能拿杆位或者大奖赛冠军的先例。

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两年相来，科尔很欣赏跟认同张一飞，但却不会因为这私人绪，放低对张一飞的任何要求。

“明天就是练习赛，现在我们跟阿莱西一起，把赛数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟圈速，是没有资格登上纳哥的领奖台，更别说掌控这颗赛明珠。”

阿莱西从发车就开始说起，听起来像是一个无关要的小事，但是在真正的比赛中，很有可能决定这场比赛，会不会还没有开始就结束。

科尔说话非常的直接，他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。

就连舒赫这级别的车手，都如此的警慎，更别说张一飞跟阿隆索两个人，从来都没有跑过这条赛。

甚至科尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争，完全没有徇私的想法。因为在德国老看来，f1围场就是能者居之，要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置，那么就退位让贤。

但是因为右弧度的布局，后车稍微远一就看不到前车，如果车手在抢占过1号弯时候堵住了，那么这速度之很有可能刹车不及时，于是发生连环的碰撞。

但是理解不意味着要接受，至少在科尔的中，没有对失败的理解跟原谅，想拿冠军就不能有借！

“第10号直角弯，是接着11号直角弯，组成了z字弯。中间这

纳哥赛发车后就是加速路段，速度能达到6档250kmh以上，如果没有其他赛车阻挡，最快能接近300kmh，也是纳哥赛上最快的一段赛。

当然，历史就是用来开创的，科尔从来都不信无法突破的记录！

历史上面这个右弧度发车直，最曾发生过10车相撞的场景，可能称得上是“最贵起”了。

“我相信你们两个，对这些理论数据都很清楚，所以我就不多说了，现在主要说一些，理论数据上没有的东西。”