第464章 输给谁了？(2/2)

查理了，科尔的调校方案，就是在着一平衡。

张一飞这次没有一味的逞，而是说了自己在英特拉格斯赛的受。

所以说人都是来的，要不是里切罗疯狂给压力，可能张一飞三场训练赛，都不会这么的极限跟玩命。

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这些极限控带来的信息，对于张一飞来说是一极其宝贵的经验。不但能更好的调校赛车，也能对日后的正赛打实基础。

“不是，我……”

听到科尔这句话，张一飞也没有再继续纠结跟里切罗练习赛上的这场对决。

练习赛跟正赛不同，看中的不是结果，而是过程。刚才面对里切罗大的压力，了张一飞很多在英特拉格斯赛的极限控。

作为一名f1围场里面的赌徒，愿赌服输是最基本的准则。

从始至终，张一飞可能嚣张、狂妄，甚至在连续的胜利之后，被胜利给冲昏有自信过了，但他绝对不是一个输不起的人！

听到张一飞的赛反馈，科尔朝着旁的首席技师查理说：“一次赛调校，悬架度调两个度，并且空气件调整为中等，加直上的极限速度。”

要真是有车手这么说了，估计得到的不是赞赏，而是一致的鄙视。

所以理还真是这么个理，张一飞没输，哪怕听起来很离奇。

“算是比较明显，能清晰的受到路面变化，而且时间的细碎颠簸加上左弯，对于颈椎的压力很大。”

“没什么不是的，来反馈一赛车问题，还有复盘你刚才的走线。”

失败看多了，自然不会像新人那样重的胜负心，张一飞还是太年轻了一，当他在f1围场里面磨练几年，拥有了“老油条”心态之后，就不会在意这小小失败。

“明白。”

这就是为什么，一名有着丰富经验的比赛工程师，在车队里面有着非常崇的地位，哪怕就是老板都不会轻易涉首席比赛工程师的决定。

悬架了，直速度低了，就降低空气件带来的压力，让赛车能更快的提速。

哪怕就是如纳，职业生涯后期阶段，也被初车坛的舒赫给疯狂追赶过。这觉就像是几年后，舒赫被阿隆索给打破了自己的“垄断”地位一样，f1车坛里面没有永远的胜将军。

就是因为他们能最快的调整赛车对于车手跟赛的适应状态，并且给最合理的策略跟计划，为胜利打基础。

说完这句话后，科尔转朝着张一飞问：“对了，赛路面状况的颠簸，你觉得严重吗？”

车队休息室里面，张一飞跟策略组成员都站在显示面前，上面播放着刚才张一飞跟里切罗对决的录像。

更别说里切罗还是一名f1老将，西主场赢了一名新人，最多也就是心里面快一，他也不可能腆着脸说自己赢了。

张一飞还打算说两句，毕竟他脸也没有厚到，还真认为自己没输的地步。

来，科尔说的确实没错，练习赛本就没有任何输赢之说，只是用来给车手适应场地跟调校赛车用的。从来不会有哪位车手，得意洋洋的说自己在练习赛中超车跑赢了对手。

而这方面，科尔是其中的佼佼者，参与了当年迈凯王朝的崛起。无论什么况，他都能第一时间给最好的方案！

整条赛的路面状况，比他之前想象的要差了不少，经历过98年经济危机之后。不单单是阿廷的盖尔维兹赛直接倒闭关门，英特拉格斯赛的运营状态也受到很大冲击。

科尔这个时候指向一个张一飞骑上路肩的画面说：“悬架抗冲击力还是不行，双叉臂没有足够的缓冲空间，相当于跟车架刚连接，超过上限数值后就开始变形。”

科尔没有跟张一飞废话，无论输也好，赢也好，他曾经在迈凯车队的职业生涯，已经见识过太多。

刚才张一飞在赛上跑了不到4圈，就已经能受到赛的颠簸。而英特拉格斯赛的赛程圈数设定为71圈，后面哪怕自己年轻力壮，估计都会有吃不消，最悬架这调校肯定是不行的。

最基本的赛路面维护上面，赛理方就的不够，路面状况用f1的标准来形容，可以称得上“烂路”这两字。

当然，这样的缺陷就是弯可能空气压力不够，过完速度要比之前慢一些。但是悬架了，相应的就是提升了胎的机械抓地力，又弥补了空气压力的不足。