第411章 不可能道歉(2/2)

其实这觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。

保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要，只要对手比我更慢就行了。f1赛上面，被人给压车十几圈的况比比皆是，夸张甚至能压几十圈。

决定了战术策略后，正赛也来到了最后的准备时间，赛车开始行最后的检查、胎等等。特别是赛车饮系统，是检测的重中之重。

后世阿隆索曾经因为饮系统故障，导致大半程赛事是在渴条件完成，最后他在领奖台几乎已经虚脱。

当然，这战术也不可能是完的，除了可能不会发生压车事故外，就是现在路面略微积的况，对于胎极不友好，胎温上升速度很慢。

但问题也就现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。

，胎表面还会裂、炭化，更是快速的降低了胎使用寿命，要么提前站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。

不过就在胎圈开始的时候，赛上面发生了意外，蒙托亚的赛车发生故障起步失败，他也来到了维修区行快速检测，不意外也将在维修区发车。

站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。

后车各急加速的超车动作，其实都是快速着消耗胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多站一次，这样双方的时间差距就来了。

那么showtime（表演时刻）就来临了，之前落后多少，现在就开始秀技术超车吧。

比如说纳哥赛这事故发赛，以及天气因素导致的，就像是现在的雪赛。地面依然有积，赛缓冲区域泥泞，发生事故的可能很。

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除了技术保胎外，还有运气保胎，这方法就是起步阶段，直接换一胎上去耗，比其他车手胎慢不要，只要不被甩开太多。

当然，这是看运气的，安全车压车越早，圈数越多，优势就越大。

倒计时五分钟，其他车手都已经前往赛车位，而张一飞只能停留在维修区发车，等待全赛车通过后，他才能去。

蒙托亚有着洲车手的狂野，但问题是他不至于狂野到要来维修区，跟自己来一场“公平竞争”吧？

为了避免站次数，也为了让胎跑的圈数更多，于是就生了一群“保胎大师”。

那么如何避免被超车的况发生呢？答案就是压车！

既然如此的话，那为何不赌一把？激风格，其实很多时候也是在赌，所以张一飞一直觉得自己有很大的赌徒心理，他要赌雪赛，自己能赢！

张一飞维修站起步，期待中的雨战也没有来临，想要追上去的唯一方法，就只能剑走偏锋。

可能这个阶段还是于靠后，但是对手胎已经磨损严重，要么站换胎被你超过，要么就是胎抓地力峰值跟耐磨度，远远不如你的胎。

如果这场比赛没发生什么压车事故，那就完犊了，所以采取这运气方案，需要跟赛车以及赛合。

说实话，没有雨战这特殊天气，他也没什么信心，能连超十几位车手，到前六积分区，更别说登上领奖台这。

这些策略方案，赛前都讨论过，所以听到一停战术上胎，张一飞没有意外，更没有反对。

对于这况的发生，张一飞简直是一脸蒙蔽，胎圈还带起步失败的，这到底是故障，还是别的什么因素。

可能前面很多圈，张一飞赛车抓地力都很弱，驾驶过程中风险很大，就看车手跟车队如何抉择了。

这些人都是f1赛上的保胎大师，他们能把一胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更！

张一飞无法了解真实况到底如何，但是维修区发车多了一赛车，那就是威廉姆斯车队的蒙托亚！

比如说异常稳定的简森·顿、后世四冠王斯安·维特尔，以及靠着一正常况只能跑十来圈的超胎，却生生的跑了40圈的红二队里卡多！

这个时候就要开始等，等到赛事故安全车动压车，那么之前落后的差距，将会全追回来。

科尔从来都不是一个循规蹈矩的人，在他中第7跟第22完赛没有区别，一停战术赌命，就是今天的普罗斯特车队策略！