第330章 极致配合(2/2)
当然，这是快十年前的老黄历了，f1换胎时间是不断的在
步，从五十年代的1分10秒，
到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年，最快的换胎时间将到2秒的范围。
这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且
站线路没有任何
扰的
况
，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能维修站，开回赛
继续征战。
普罗斯特简短回了一句。
“没问题。”
“普罗斯特，你们车队换胎站的平均时间是多少？”
看着张一飞赛车顺利的站，车队技师团队都发
呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的
作。
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“赛车有问题吗？”
事实上也确实如此，后世由红
车队保持的最快站记录是1.923秒，已经突破的2秒的境界，用眨
功夫来形容，还真不是什么夸张词汇。
不过维修站里面的普罗斯特跟科
尔，却没有因为这小小成功而呼雀跃。
张一飞简短的回了一句。
见到这一幕，查理把手中的指示牌翻了个面，从正面“停止”的单词，变成了背面的“换挡”。
就是因为这
几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本
，给人带来一团队协作的
！
查理通过车队语音系统，朝着张一飞问了一句，站时间里面，是首席技师唯一拥有通话权利的时刻，并且还享受着最
优先级别的通话权利。
基本上车手开f1赛车，已经脱离了“坐”这个字，用“躺”来形容都没有问题。所以f1车手的视线聚焦都是放在远方，而赛车周围都能称得上是视野盲区，所以需要指示牌来辅助停车位置。
“飞刚才的站用时3.9秒，站刹停非常
准，不过站发车的反应慢了。还有就是技师团队的
合没有达到极致，慢一可能是阿虎跟跟陈志的问题，但慢了0.8秒，应该是整个技师团队都有问题。”
手行沟通。
所以当张一飞看到
盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门去，赛车开始提速冲维修站，继续在赛上面行试跑，等待着第二
站训练。
整个站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整
般的极致合。这就是为什么f1赛事的团队合，会被当成团队合作的典范。
“3.1秒。”
科尔一针见血的指刚才站练习的关键，慢一可以说是因为新人加，导致团队合不熟练。
这还只是站过程中的换胎程序，后面张一飞还有行更为复杂的站加油训练。但是因为相比较换胎，加油有着更大的危险
，所以在第一步没有彻底合熟练之前，加油训练将放在后面。
但是今天不单单是新人车手，而且团队里面还有两名新人技师，能
到顺利完成站训练，没有现任何的失误跟遗漏，自然是值得兴的事。
赛车一停来，所有技师就如同时钟一般的密，开始分工明确的行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜
拭跟盔拭等等。
相反，他现在很佩服张一飞的努力，以及那意料之外的扎实基本功。果然能创造奇迹，完成“三连
”的车手，都不可能是什么庸才。
几乎就是在张一飞话音落的瞬间，四个胎的更换步骤已经完成，前后千斤
技师同步离开。
张一飞把赛车给开车位，然后一脚刹车准的停车，指示牌就在自己的盔面前。
3.1秒？这个平均速度倒是让科尔有意外，因为迈凯这
车队，平均站换胎时间，也就是3.1秒，并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
但是慢了0.8秒，这就不是正常范围了。正赛中这时间浪费，可能就意味着一个位置，甚至是几个位置的落后，这对于讲究极致的f1运动来说，是绝对不能接受的！
查理把指示牌略微横放，起到告知车手应该准确的停在什么位置。要知f1赛车虽然开放式座舱，但并不代表着坐在车里面，视线会很好。
查理是提前回到总
的首席技师，这段时间都是跟着张一飞在赛上面联系，早就已经放对于张一飞新人车手的偏见。
如果这个时候站在旁观者的视角，就能看到张一飞赛车不偏不倚，非常准的停在车位的中心位置。这对于一名第一次站训练的新人车手来说，算得上很不错的表现，也代表着张一飞有着扎实的基本功。