第272章 意外速度(2/2)

“1分42秒625，比赛的单圈记录快了0.3秒。”

只不过这0.1秒的连续升档，那档位极其微弱的生涩觉再度传来，可能在零零几秒有过一瞬间的觉。

但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛记录，甚至大多数单圈都打破赛记录。

所以这极其微弱的档位生涩，还是被张一飞受来了。

要知雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛发动机，整个赛季换一次变速箱。

理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全跑完，甚至还有很大的余量。

稍微有机械原理的，都知变速箱心是由各齿组成的，大的扭矩冲击之，齿现磨损是一件很正常的事，甚至有一些金属碎屑都不足为奇。

其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。

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听到这个回答，科尔又看了一环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。

这个所谓的磨合期，其实就是汽车各分零件在制造过程中，不可能到百分之百的确跟匹。特别是发动机跟变速箱这端件，需要经过前期的接、，来磨损掉一些加工、装上的度误差，这个过程中就会产生一些金属碎屑。

受限于这个时代的设备局限，科尔不能实时知其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排前三没问题，甚至有可能第一。

一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面，就需要通过换机油跟变速箱油的方式，把这些金属碎屑给带去。所以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。

说实话，别说是换普通人，哪怕就是换很多职业车手过来，都不一定能察觉变速箱上的细微变化。

这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛记录，只有着非常微弱的差距。

特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。

经历过一次试跑，加上这段时间对赛分析图的了解，理论上张一飞应该更快更，怎么还比不上试跑阶段了？

但是张一飞并没有声张，因为他上辈是跑拉力赛的，要知拉力赛的赛，基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔，就包了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。

唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放纳跟舒赫过来开都不到。

但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。

拉力赛车每天都是在这糟糕路况之，行着各急刹车跟急加速的作，故障什么的那简直是家常便饭。越是各快速档位变化的冲击，就对变速箱的压力越大。

所以张一飞预测，这换挡带来的生涩，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的件造成了磨损，现了金属碎屑导致的。

只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站，加上每一站赛的试跑磨合，他已经无比了解这台赛车的特，说是人车合一都不过分。

只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。

维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为f1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？

这用民用车来解释就更为直观，一般人买新车的时候，应该都听说过“磨合期”这个词。

试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一相对平和的方式，让赛车胎、油更方面都达到最好的工况。

只是一直来到了第五圈，科尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始觉有不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”

要在5号弯收油降低车速，避免赛车借用路肩，受到草地或者泥的影响。