第229章 做到极限(2/2)

“适不适合要跑过才知，准备发吧。”

他看着越来越近的车位，然后一脚急刹去，雷诺赛车准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。

张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科尔没打算用以前那普通换胎方式，而是打算用f1模式来换胎。

就在山本右京心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开了维修通。

山本右京的动作很快，直接把千斤给铲赛车前，然后把整辆车升大概50mm。侧边的阿虎也是拿着气动扳手，用最快的速度把胎卸来，旁边的志哥默契合，把新胎给装上去，整个过程都不到五秒。

匈牙利站就是另外一特，那就是路烂、路脏！当然，这烂跟脏都是相对于其他赛来说的，不是平常理解中的那烂路。

就目前尼库尔赛的度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，多少圈是要看赛事组委会决定。

还是那句老话，冲赛也死不了，反正先试试再说。

但要知，正式f1技术团队里面，一个胎需要三名技师合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。

说实话，这换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这待遇。

要知正式f1站换胎，有着达17人的技师团队服务，每个胎都是三名技师协同合作，才能到在短短2秒钟时间，换好四个胎让车手站继续比赛。

尼库尔赛跟洛哥以及匈牙利的况都不同，它依然是标准的方程式赛，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛的百分之七十，并不是全。

“没错，就是超胎，赛租用时间剩不多，人手不够就动作快一。”

可能就只跑了十来圈，胎就已经磨损很严重，并且因为胎温会导致橡胶颗粒化，将一步降低赛车的抓地力。

只有在一些慢速多弯的赛，需要极其大的抓地力支持，才会使用到超胎这胎类型。比如说f1大奖赛里面的洛哥站、匈牙利站等等。

而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。

科尔的回答依然简洁脆，没有给张一飞任何解释。

一个胎五秒，四个胎差不多就是二十秒，这对于f1换胎两秒左右的时间，十倍差距自然是非常惊人的。

“但是超胎的磨损非常快，尼库尔赛不适合吧？”

虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛租用时间依然是有限制的，接来的时间已经不多了，科尔还想试验一，超胎在尼库尔赛上的磨损程度。

“没错。”

等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超胎吗？”

就以他们目前的效率跟速度，立足于f3或者f3000车队的技师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的步，不只是张一飞一个人。面对“压”状态，阿虎跟志哥的步速度同样不慢！

这些赛都有自己显著的特，洛哥站是因为用现成的街，路窄弯多速度不快，需要极其大的抓地力，才能保证赛车的速行驶。

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耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，受着80kmh速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京心里面还是有张的。

听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超胎实在是太不耐磨了。

但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超胎的抓地力峰值，甚至最后几圈胎会现磨平的风险。

在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超胎，难说他想在正赛中，用这双刃剑的方式再次挑战吗？

换胎的过程中，张一飞自然也是看到了胎上面的红超胎标志，于是开问：“科尔，接来用超胎吗？”

科尔促了一句，丝毫没有在意胎方面的问题。

候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

超胎低速状态的磨损还能接受，一旦超过了200kmh，磨损速度将会急速增加。