第153章 空气动力学(2/2)

不过张一飞还因为一件事皱起了眉，那就是他们两个人英语太差。

的知识盲区，需要跟在方程式团队里面，一的累积经验。

“一飞君，你准备好了吗？”

“没问题，我准备好了。”

志哥还算好，一些专业的零件单词都明白，毕竟算是半个科班。阿虎就属于一窍不通的准，典型的国师徒传承，如果没有武田纯翻译的话，连半蒙半猜都不到。

悬架跟空气动力件的调校很快，山本右京放工后，来到张一飞边说：“一飞君，悬架度增加，这样速过弯的时候侧倾将减少。另外空气件带来的压力也被调低，过弯后加速会更快，。”

无论是否承认，这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的，就如同那句名言“师夷技以制夷”一样，如果就连英语都不会的话，完全没有办法到方程式赛车里面，更别说成为维修技师。

“悬架跟空气压力改变，只是一个冰冷的数字，是否合适赛跟车手，需要到场地上试跑。”

这也是f1车队试车手的主要工作，毕竟跑赛是一件对力跟神都消耗极其大的运动，试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

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“我明白。”

张一飞在心中暗暗嘀咕了一句：看来回去之后，这个问题要想办法解决了。

f1正常比赛是三天时间，周五时间是两场练习赛，周末是正赛。

现在这是f1的赛，世界最为尖的赛之一，而且还是速赛，山本右京真想看看张一飞在这赛上有什么惊人发挥。

说实话，除了外观看起来更运动之外，实用其实并不大。

想要形成足够的压力，那必须要速度非常快，至少要120kmh以上，尾翼才会展现效果，速度越快效果就越明显。

另外就是尾翼，这东西是在汽车速行驶时，把空气往压，给汽车形成一个压力，死死的压在路面上，提汽车的控稳定。

国目前这环境，120kmh就是限速上限了，而且绝大多数改装车主很少上赛。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车，会增加风阻破坏原厂经过风计算过的空气通，起到一些副作用。

后世国很多小年轻，喜给自己的车加个尾翼，改个空气件包围什么的。

山本右京也是用着期待的神看着张一飞，因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

雷诺方程式没有练习赛，而张一飞自然也不可能有试车手，所以试车调校这些工作，就只能他自己上了！

“但同样要注意胎抓地力降，很有可能因为速度过快冲赛，弯前要非常准的把握刹车时机。”

因为空气动力学是一门非常复杂的学问，需要非常尖的工程专家，经过风测试，才能找到合适的气通过路线。除非是原厂计算过，否则大包围并不能合理导。

练习赛一般况是试车手驾驶赛车跑圈，让车队工程师评估赛属以及车手反馈，这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力件最佳调校，以得到最佳的圈速。

张一飞了，这些改动原理他非常熟悉，好歹曾经也跑过不少场地赛。