第780章 我都没用全力（月票加更40/41）(2/2)

大家都有新能源汽车，目前绝大多数纯电动汽车的续航里程都在200公里以，而续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数。

的战略副总裁裴潜龙。

一年改一次？

四百公里算a级，五百公里算b级，六百公里算c级，七百公里算d级，八百公里算e级。

结果就被施珊珊给怼了。

电池作为能量的储存装置，能会随着环境温度的降低而降低，期多次反复充放电之后电池的能也会现衰减。

五分钟充满电这个实在太夸张了，还是给限制成三十分钟吧。

而且，猫车今年年底就会有分成品付使用，欺骗也没什么意义啊。

然后，就是讨论是不是分批改技术。

我买了一辆猫车，结果三年的时间，我的续航还是四百公里，新来的车都变成六百七百了，你让我对猫车的印象能好到哪里去。

经过一番讨论，最后的结果就是第一批的猫车使用c级技术，也就是说实际续航能力能够达到600~650公里。

施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。

如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。

刘夏当然支持这，他认为这也能够在一定程度上督促旧车主换新车。

当然，这个四百公里是实打实的公里数，空调、音响等车上设备在满载使用的况也能达到这个数据。

最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促行业行技术研发投，将整平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。

到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。

除非他们造假。

而充电时间也行了一定的限制。

那么，是不是第一批次的车造成a级，后面发布的新车逐步行技术提升呢？

国的品牌死了，就到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。

现在你虚报不是风作案吗？

但是我们通过系统件行降级，让它实际上只能跑四百公里。

如果猫车真的能够达到四百公里，那对整个新能源行业的冲击就太大了。

而且人们在驾驶纯电动汽车行的时候不可能为了省电而完全不使用车的音响、空调等等会消耗电量的附加电气设备，尤其是在冬天和夏天。

标三百公里的那些，都会在说明书上明示。

等到新的车型来之后，再一的通过系统更新行解锁。

其实，四百公里这个数字是多方讨论的结果。

也就是说，猫车的续航真的能达到四百公里，还能半小时充满80%的电量？

郭嘉从去年半年开始查虚标，曝光了一大批号称续航三百公里却只能跑一百公里的新能源汽车。

这样20亿税收的对赌就彻底稳了。

这也就意味着，三百公里只可能是理想状态。

罚款的罚款，整改的整改。

而不是一上来就一把同行都打死。

比如新车来个五百公里续航，那我就把旧车给解锁成四百五，这样旧车车主心里也会非常激，而新车车主的优越也不会丧失。

但是这个他们造价也没有意义啊。

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